Выключатель массы по ДОПОГ: требования к обесточиванию бортовой сети и как выбрать выключатель для бензовоза

Выключатель массы — устройство, которое одним движением обесточивает бортовую сеть грузовика. Для транспортных средств типов EX/III и FL — бензовозов, газовозов и машин со взрывчатыми веществами — оно обязательно по разделу 9.2.2.8 ДОПОГ «Обесточивание»: функция размещается как можно ближе к источникам энергии, корпус имеет степень защиты IP65, а устройство управления стоит в кабине водителя и защищено от случайного воздействия.

Зачем выключатель массы машине с опасным грузом

Бортовая сеть грузовика — источник искры и нагрева: генератор, стартер, реле, повреждённая изоляция. Для обычной перевозки это мелкая неисправность, а для бензовоза, газовоза или машины со взрывчатыми веществами — источник воспламенения рядом с парами топлива. Выключатель массы (его же называют размыкателем или отключателем массы, а в ДОПОГ — функцией обесточивания электрических цепей) разрывает силовую цепь между батареей и остальной электрикой. После аварии, при загрузке на эстакаде или на стоянке у нефтебазы водитель одним движением снимает напряжение со всего, что может искрить.

Штатный размыкатель есть на большинстве отечественных грузовиков — на КАМАЗ, МАЗ и Урал это дистанционный выключатель с кнопкой в кабине. Но требования к машинам, перевозящим опасные грузы, строже, чем к обычному автомобилю: важны степень защиты корпуса, место установки и защита от случайного срабатывания. Поэтому при переоборудовании под ДОПОГ штатный узел нередко меняют на взрывозащищённый.

Что требует ДОПОГ: раздел 9.2.2.8

Требования к обесточиванию собраны в разделе 9.2.2.8 ДОПОГ, а таблица 9.2.1.1 определяет, для каких типов машин он обязателен: для EX/III (взрывчатые вещества класса 1) и FL (жидкости с температурой вспышки не выше 60 °C и воспламеняющиеся газы в цистернах — то есть бензовозы и газовозы). Для типов EX/II и AT функция обесточивания не требуется, хотя перевозчики нередко ставят её и на такие машины.

• Функция, позволяющая обесточить электрические цепи, размещается как можно ближе к источникам энергии — аккумуляторной батарее и генератору (9.2.2.8.1).
• Устройство управления обесточиванием ставят в кабине водителя, в легкодоступном месте, с чёткой маркировкой. Его защищают от случайного воздействия — защитной крышкой, двойным движением или другим способом. Допускаются дополнительные устройства управления, если они так же обозначены и защищены (9.2.2.8.2).
• Функцию обесточивания применяют на неподвижном транспортном средстве (9.2.2.8.3) — это не аварийная кнопка на ходу.
• Корпус устройства имеет степень защиты IP65 по стандарту МЭК 60529 (9.2.2.8.4).
• Контакты подключения защищены по степени IP54; если они находятся в аккумуляторном ящике при напряжении не выше 25 В переменного или 60 В постоянного тока, достаточно изолировать контакты, например резиновым колпачком (9.2.2.8.5).

Отдельно ДОПОГ описывает цепи, которые остаются под напряжением при обесточенной сети, — тахограф, охранная сигнализация, устройства, требующие постоянного питания. По разделу 9.2.2.9 «Электрические цепи, постоянно находящиеся под напряжением» такие части должны отвечать требованиям к оборудованию для взрывоопасных сред — стандартам МЭК 60079 (части 0 и 14), а их проводка — иметь собственную защиту. Просто вынести их «подальше от цистерны» недостаточно.

Типы выключателей массы

На грузовом транспорте применяют три конструкции. Отличаются они тем, кто размыкает контакты — рука водителя или электромагнит — и где стоит сам узел.

Ручной выключатель на клемму — самый дешёвый и распространённый на легковых автомобилях, лодках и спецтехнике: 12 В, 100–300 А, ставится прямо на минусовую клемму аккумулятора. Для бензовоза он подходит плохо: батарея стоит снаружи в ящике, и водителю придётся выходить из кабины, а ДОПОГ требует устройство управления именно в кабине. Дистанционный выключатель массы решает эту задачу: силовой узел стоит у батареи, кнопка — на панели. Электронные модели добавляют отсутствие дуги на контактах и возможность автоматического отключения по сигналу.

12 В или 24 В, 100 или 500 А: как подобрать

Первый параметр — напряжение бортовой сети. Грузовики, тягачи и автоцистерны работают на 24 В, лёгкие фургоны и легковые автомобили — на 12 В. Дистанционный выключатель массы 12 В на грузовик с сетью 24 В ставить нельзя: соленоид сгорит или не удержит контакты. Второй параметр — ток. Рабочий ток выключателя должен покрывать пусковой ток стартера: для среднетоннажника хватает 100–150 А продолжительного тока, для тяжёлого тягача с мощным стартером выбирают 250–500 А. На корпусе обычно указаны два значения — продолжительный и кратковременный (пусковой); ориентируйтесь на первое.

• Степень защиты: для машин по ДОПОГ — IP65, для остальной техники достаточно IP54, если узел стоит в ящике.
• Исполнение: взрывозащищённый корпус для бензовозов и газовозов; обычный — для строительной техники и фургонов.
• Управление: кнопка в кабине с крышкой; полезен индикатор состояния, чтобы водитель видел, замкнута ли цепь.
• Совместимость с тахографом и сигнализацией: нужен выход для цепей постоянного питания.

В каталоге под эти требования есть взрывозащищённый дистанционный выключатель массы АКБ на 24 В и 150 А в корпусе IP65 — вариант для автоцистерн и тягачей, которые переоборудуют под перевозку опасных грузов.

Где ставить и как подключать

Силовой узел ставят в разрыв минусового провода как можно ближе к аккумулятору — на раме рядом с аккумуляторным ящиком или внутри него. Чем короче участок кабеля до выключателя, тем меньше проводов остаётся под напряжением после отключения. Кабель берут того же сечения, что и штатный провод батареи; наконечники обжимают и защищают термоусадкой, соединения затягивают с моментом, указанным производителем, иначе контакт греется.

Кнопку управления выводят на панель в кабине, в зоне досягаемости с водительского места, и закрывают защитной крышкой. Рядом наносят маркировку — пиктограмму или надпись, по которой устройство узнаёт и водитель, и инспектор. Цепи, которые должны работать при выключенной массе (тахограф, сигнализация, аварийное освещение), подключают к специальному выводу выключателя или через отдельный предохранитель напрямую от батареи — с учётом раздела 9.2.2.9 ДОПОГ. После монтажа проверяют на стоящей машине: при нажатии кнопки гаснут все потребители, стартер не крутит, а при повторном нажатии сеть восстанавливается без просадки.

Что проверяют на посту и типичные ошибки

При осмотре машины с опасным грузом инспектор смотрит, есть ли выключатель массы, работает ли он из кабины и обозначено ли устройство управления. Переоборудование под ДОПОГ подтверждают при получении свидетельства о допуске транспортного средства, и электрооборудование входит в проверяемый перечень.

• Кнопка в кабине без защитной крышки — самая частая претензия: водитель может задеть её локтем.
• Выключатель в обычном пластиковом корпусе без заявленной степени защиты — не соответствует требованию IP65.
• Узел установлен далеко от батареи, например под кабиной, — половина силовой проводки остаётся под напряжением.
• Тахограф и сигнализация запитаны в обход выключателя обычным проводом без защиты — нарушение раздела 9.2.2.9.
• Окисленные клеммы и ослабленные наконечники — узел греется и подгорает, а на посту это видно по следам нагара.

Вопросы и ответы

Обязателен ли выключатель массы на бензовозе?

Да. Бензовоз относится к типу FL, а для транспортных средств EX/III и FL раздел 9.2.2.8 ДОПОГ требует функцию обесточивания электрических цепей с устройством управления в кабине водителя. Для типов EX/II и AT это требование не действует.

Подходит ли штатный выключатель массы КАМАЗ для перевозки опасных грузов?

Штатный дистанционный выключатель обесточивает сеть из кабины, но не всегда отвечает требованиям к степени защиты корпуса IP65 и к защите кнопки от случайного воздействия. При переоборудовании под ДОПОГ его проверяют по этим пунктам и при необходимости заменяют на взрывозащищённый.

Чем дистанционный выключатель массы отличается от обычного?

У обычного контакты размыкает рука водителя — ручкой на самом узле у батареи. У дистанционного силовой узел стоит у аккумулятора, а размыкает его электромагнит по сигналу кнопки в кабине. Для машин по ДОПОГ нужен именно дистанционный или ручной с дублирующим управлением из кабины.

Какой ток должен выдерживать выключатель массы на грузовике?

Не меньше пускового тока стартера. Для среднетоннажных машин выбирают модели на 100–150 А продолжительного тока, для тяжёлых тягачей и автоцистерн — 250–500 А. На корпусе смотрят именно продолжительный ток, а не кратковременный.

Можно ли отключать массу на ходу?

Нет. По пункту 9.2.2.8.3 ДОПОГ функцию обесточивания применяют на неподвижном транспортном средстве: при заправке, сливе, на стоянке и после аварии. На ходу отключение массы обесточит тормозную электронику, освещение и тахограф.

Можно ли поставить выключатель массы 12 В на грузовик с сетью 24 В?

Нет. Соленоид дистанционного выключателя рассчитан на своё напряжение: от 24 В обмотка на 12 В перегреется и выйдет из строя. Для грузовиков берут модели на 24 В или универсальные 12/24 В.

Что делать с тахографом и сигнализацией, если масса отключена?

Эти цепи должны оставаться под напряжением, поэтому их подключают через отдельный вывод выключателя или напрямую от батареи через предохранитель. По разделу 9.2.2.9 ДОПОГ такие постоянно запитанные цепи выполняют в исполнении для взрывоопасных сред по стандартам МЭК 60079.

Ключевые выводы

• Функция обесточивания обязательна для транспортных средств EX/III и FL — бензовозов, газовозов и машин со взрывчатыми веществами (ДОПОГ 9.2.2.8, таблица 9.2.1.1).
• Требования: размещение как можно ближе к источникам энергии, корпус IP65, устройство управления в кабине с защитой от случайного воздействия, применение только на стоящей машине.
• Для грузовика выбирают дистанционный выключатель массы на 24 В с продолжительным током не ниже пускового тока стартера.
• Тахограф и сигнализацию запитывают через отдельный вывод с учётом раздела 9.2.2.9, а кнопку в кабине закрывают защитной крышкой.